Trọng lượng nhẹ, lượng khí thải carbon thấp, có thể là lợi ích lớn nhất của thiết kế ô tô nhẹ, phải nói rằng so với nhiều năm trước, ô tô ngày nay không chỉ chịu trách nhiệm cho hai công cụ đưa đón, không chỉ con người đối với bản thân chiếc xe còn cao hơn Theo yêu cầu, các nhà sản xuất thiết kế ô tô trong sản xuất xe đạp cũng đã làm đủ việc, ngoài thiết bị điện tử công nghệ cao, thiết kế thân xe nhẹ có lẽ là công nghệ quan trọng nhất.
Các nước phát triển sử dụng nhựa ô tô như một chỉ số quan trọng để đo lường trình độ thiết kế và sản xuất ô tô. Hiện nay, số lượng nhựa kỹ thuật được sử dụng ở Đức là lớn nhất, chiếm hơn 15% tổng lượng vật liệu ô tô. Ngoài Land Rover của Anh, Lamborghini, Mercedes-Benz SLR, BMW i Series và nhiều mẫu xe khác đều sử dụng nhựa kỹ thuật ô tô cao cấp hơn. Một số chuyên gia thậm chí còn dự đoán rằng những ứng dụng sáng tạo của vật liệu mới trong tương lai có thể phá vỡ ô tô truyền thống.
Khói bụi, tiết kiệm năng lượng, giảm phát thải và các quy định tiêu thụ nhiên liệu chặt chẽ hơn, các hãng ô tô trong nước không tiếc công sức phát triển công nghệ ô tô hạng nhẹ. Như chúng ta đã biết, trọng lượng nhẹ của ô tô chủ yếu thể hiện ở việc tối ưu hóa thiết kế ô tô, ứng dụng vật liệu hợp kim và vật liệu phi kim loại, từ đó giúp giảm trọng lượng nhẹ của ô tô 10% ~ 15%, 30% ~ 40% , 45% ~ 55%. Rõ ràng là tác dụng “giảm trọng lượng” của vật liệu phi kim loại như nhựa kỹ thuật là rõ ràng, và vai trò chính của nó đối với ô tô là làm cho ô tô nhẹ hơn. Hiện nay, ngày càng nhiều phụ tùng ô tô bắt đầu sử dụng nhựa kỹ thuật thay vì các bộ phận kim loại.
Ứng dụng của nhựa kỹ thuật ô tô đã tăng lên hàng năm, "tỷ lệ nhựa thông thường là {{0}}.9 đến 1.6, và tỷ lệ vật liệu composite gia cố bằng sợi thủy tinh không vượt quá 2.0, điều này làm cho nhựa vật liệu ưa thích cho trọng lượng nhẹ của ô tô." Việc sử dụng nhựa có thể giảm khoảng 40% trọng lượng của các bộ phận và có thể giảm đáng kể chi phí, việc thay thế các bộ phận bằng nhựa bằng các bộ phận bằng nhựa không chỉ có thể giảm trọng lượng của xe, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải mà còn cải thiện sự thoải mái và an toàn điện ô tô.
Ở các nước phát triển, lượng nhựa sử dụng trên mỗi phương tiện đã tăng từ 100-130 kg vào những năm 1990 lên 152 kg vào năm 2004 và 174 kg vào năm 2006. Mức tiêu thụ hiện nay là 230 kg. Các thương hiệu ô tô nước ngoài hiện sử dụng nhựa tổng hợp và nhựa kỹ thuật hiệu suất cao, trong khi các thương hiệu độc lập trong nước sử dụng nhựa. Điều này cũng phản ánh khoảng cách trong công nghệ trọng lượng nhẹ dành cho xe của chúng tôi.
Đến năm 2020, mức tiêu thụ nhựa trung bình của ô tô có thể đạt từ 500kg/chiếc trở lên, chiếm hơn 1/3 tổng lượng nguyên liệu trên xe. Với việc sử dụng rộng rãi các phương tiện sử dụng năng lượng mới, giá thành của hợp kim nhôm và hợp kim magiê quá cao, chủ yếu phải nhập khẩu. Mái nhà, cửa ra vào, các bộ phận ghế ngồi, bánh xe và các bộ phận kết cấu ô tô, thậm chí cả thân của ô tô trong tương lai có thể được chuyển đổi thành nhựa kỹ thuật. Trên thực tế, một số bộ phận của một số mẫu xe cao cấp ở nước ngoài đã được chuyển sang nhựa kỹ thuật.
Hiện nay, thân xe bằng nhựa trên thế giới đã được sử dụng rộng rãi trên các dòng xe cỡ nhỏ hoặc một số mẫu xe cao cấp. Chẳng hạn như các sản phẩm dòng BMW i. So với thân thép, thân máy bay làm bằng vật liệu nhựa composite gia cố bằng sợi có thể giảm trọng lượng 35%; Nếu sử dụng vật liệu composite gia cố bằng sợi carbon, có thể giảm trọng lượng hơn 60%. Hiện nay, giá thành của nhựa sợi carbon quá cao nên chỉ được sử dụng trên các mẫu xe cao cấp như BMW, Mercedes-Benz.
Việc sử dụng nhựa kỹ thuật và thiết kế nhẹ của ô tô trong xu hướng tương lai thực sự là không thể tránh khỏi, với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và ngày càng trưởng thành, vật liệu kim loại làm vật liệu chính trên ô tô, không thể duy trì sức sống mãi mãi, và các sản phẩm mới thường được sản xuất theo cách này, công nghệ của ngành ô tô ngày càng trưởng thành thì các vấn đề của bản thân ô tô sẽ ngày càng ít đi.